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我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)

2018-03-27 10:49 車聯(lián)網(wǎng) 挑戰(zhàn)

1、車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)的定義是:借助新一代信息和通信技術(shù),實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接,提升汽車智能化水平和自動駕駛能力,構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài),從而提高交通效率,改善汽車駕乘感受,為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個核心。

車聯(lián)網(wǎng)主要包括人、車、路、通信、服務(wù)平臺 5 類要素。其中,“人”是道路環(huán)境參與者和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)使用者;“車”是車聯(lián)網(wǎng)的核心,主要涉及車輛聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng);“路”是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重要外部環(huán)境之一,主要涉及交通信息化相關(guān)設(shè)施;“通信”是信息交互的載體,打通車內(nèi)、車際、車路、車云信息流;“服務(wù)平臺”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的業(yè)務(wù)載體、數(shù)據(jù)載體。

車聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進,兩條路線同步推進并走向融合。車聯(lián)網(wǎng)各項關(guān)鍵技術(shù)中,高性能新型汽車電子技術(shù)創(chuàng)新活躍,傳感融合、高性能計算芯片、新型人機交互是三大技術(shù)熱點。車載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網(wǎng)聯(lián)綜合業(yè)務(wù)發(fā)展,軟件結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺化的特點。

2、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長,產(chǎn)業(yè)角色豐富,跨越服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域,服務(wù)業(yè)、制造業(yè)相互滲透,跨界融合特征突出?!霸啤?、“管”、“端”三個層面構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈角色,“云”層面以服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主,包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務(wù)和行業(yè)服務(wù)提供商等;“管”層面,制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡,主要包括設(shè)備提供商、通信服務(wù)商等;“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主,包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內(nèi)軟件提供商等。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍,處于爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期,國內(nèi)外紛紛布局爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)即將進入發(fā)展快車道,產(chǎn)業(yè)活躍度越來越高,潛力巨大。我國在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)通信方面具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),與國際保持同步,部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)走在世界前列,但在汽車電子和高端元器件方面國際競爭力相對薄弱。

3、面臨問題和挑戰(zhàn)

當前,我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段,技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍,新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大,但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn):一是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀?,涉及工信、發(fā)展改革、公安、交通等多個部門,在政策、重大專項、標準制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進。二是核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱,技術(shù)積累仍需不斷加強。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大,需要在重點領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競爭力。四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系、安全管理制度等尚不完善,數(shù)據(jù)安全和個人信息保護問題突出,特別是影響駕駛操控行為的安全保護問題亟需強化研究。

4、未來發(fā)展建議

為了抓住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇,促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,各部門需協(xié)同,從政策到技術(shù)全方位促進車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

發(fā)揮國家車聯(lián)網(wǎng)專委會作用,跨部門協(xié)同推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點,通過部門間協(xié)同,推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計、科研計劃、重大專項及相關(guān)資源的有機互動、協(xié)調(diào)與配合,形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。其次,建立跨行業(yè)的標準化體系和合作機制。加強頂層設(shè)計,按照"共性先立、急用先行"的原則,推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),建立較為完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系,以技術(shù)和應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè),在重點標準領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。再次,重點技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破,推動產(chǎn)業(yè)化。通過財政補貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進等方式,強化官產(chǎn)學研協(xié)作,在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應(yīng)用等方面實現(xiàn)突破,加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。最后,重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護。需盡快構(gòu)建主動安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護體系,加強數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護管理,規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。


(文章來源:http://fdgzk.cn/news/727.html
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