金融危機爆發(fā)以來，世界各國都在尋求新的經(jīng)濟增長點，在這種背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術理所當然的得到政府和社會企業(yè)的支持，我國以及美國等許多國家都將物聯(lián)網(wǎng)技術提升到戰(zhàn)略層面進行發(fā)展和推廣。我國在這次技術變革浪潮中緊跟世界步伐，將物聯(lián)網(wǎng)技術提升到戰(zhàn)略高度，列入我國新時期五大新興產(chǎn)業(yè)之中，對物聯(lián)網(wǎng)的實用價值以及推動我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型具有重要作用，正式將物聯(lián)網(wǎng)技術納入國家戰(zhàn)略發(fā)展計劃之中。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術實際應用極為廣泛，涉及工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)和民生服務領域等方面。以交通領域為例，2017年底全國汽車保有量已達到1. 57億輛，從2003年的2400萬輛增長到1. 57億輛，十年多汽車數(shù)量增加13300多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的6. 5倍，占全部機動車比率達到59. 4%，比十年前提高了29. 9%，預計2020年底將超過1. 6億輛。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。從2015年至2020年，全國汽車保有量預計平均增長速度約為10%，到2020年，我國汽車保有量將達到2. 67億輛。
汽車保有量的迅猛增加導致了以交通擁堵為特征的城市交通等問題產(chǎn)生，而以電子警察、交通視頻監(jiān)控、城市客運樞紐信息化、電子車牌等為特征的交通管理系統(tǒng)是解決城市交通問題的主要手段，交通領域已然成為物聯(lián)網(wǎng)技術產(chǎn)品的主要應用市場。除交通領域外，醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)生產(chǎn)、社會安全等諸多領域均是物聯(lián)網(wǎng)技術產(chǎn)品的主要應用市場，物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應用己經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要途徑，地方政府對物聯(lián)網(wǎng)技術的行業(yè)應用對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大影響。
國內(nèi)最大的物聯(lián)卡交易平臺：物聯(lián)卡之家（fdgzk.cn）指出，盤點國內(nèi)已經(jīng)建成并應用的大的智能交通項目，我們不難發(fā)現(xiàn)這些項目有一個共同點，那就是政府為需求方和應用方，市場需求單一。比如奧運、世博和亞運，都是政府重金投資建設，服務于特定的活動。即便像ETC這樣較為龐大和分散的市場，也是政府主導，更不用說電子警察、信號燈、交通誘導等市場。而電子車牌一旦形成市場，政府也是管理者和利益相關方。
而GPS調(diào)度監(jiān)控服務雖然面向的是企業(yè)，但也是為了管理，只是管理的對象不同而已。類似于深圳市所建設的交通運輸業(yè)GPS監(jiān)管平臺將分散的GPS運營商集中起來，初衷也只是為了更好的管理。但由于車載信息服務、LBS等領域陸續(xù)興起，市場將促使原來僅面向管理的智能交通基礎設施對外開放，與此同時面向服務的智能交通建設的比重將加大。一些市場的主導者將會是一些分散而龐大的個人消費者。
智能交通本來就是一個跨行業(yè)和技術多元的新興領域，目前在行業(yè)所應用的產(chǎn)品多數(shù)屬單一技術或少數(shù)幾種技術組合的產(chǎn)品。但多技術融合和子系統(tǒng)一體化的趨勢已經(jīng)非常明顯，交通監(jiān)控領域就是典型。目前炒得火熱的車聯(lián)網(wǎng)，涉及到的技術更加多元，系統(tǒng)化、一體化的要求將更高。
現(xiàn)在一些城市建設的交通指揮中心，也是這個趨勢的濃縮之一，只是因為存在管理上的多元，交通指揮中心多數(shù)為公安交警所管理，交通運輸這塊所涉及到的領域就沒能納入到這個平臺當中。我們認為這十年間，管理上的多頭不可能消除，但相互協(xié)作卻是有可能的，而且是很有必要對雙方也是有益的。
未來的智能交通系統(tǒng)將是從上到下分級分權限的，從省部一級的管理，到城市指揮中心，再到更細的分管系統(tǒng)。商業(yè)化的智能交通系統(tǒng)，更不用贅言，因為對他們來說，系統(tǒng)化和一體化才可能成本更低收益更大。
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