4月2日下午,360集團(tuán)發(fā)布了《2017智能信息安全年度報告》(以下簡稱“《報告》”)。在報告中,360集團(tuán)從智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全規(guī)范、智能汽車CVE漏洞分析和破解案例分析三個角度,闡述了2017年智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全的發(fā)展歷程。此外在現(xiàn)場的交流環(huán)節(jié),360車聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室的工作人員也分享了幾個汽車信息安全領(lǐng)域的真實(shí)案例。
汽車信息安全已進(jìn)入“刷漏洞”時代
2017年4月,我國政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,再次將智能汽車作為重點(diǎn)內(nèi)容,明確了不同等級智能駕駛系統(tǒng)。并提出2020年和 2025年的新車裝配率的要求。據(jù)發(fā)改委預(yù)測,預(yù)計(jì)2020年,中國智能物聯(lián)網(wǎng)汽車新車占比將達(dá)到50%。屆時每年將有上千萬輛智能汽車投放市場,中國也將進(jìn)而成為智能物聯(lián)網(wǎng)汽車第一大國。
但是,智能物聯(lián)網(wǎng)汽車中存在很多信息安全漏洞。黑客一旦通過漏洞攻擊,將會對用戶造成巨大的人身、財(cái)產(chǎn)損失。目前,已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的漏洞涉及TSP(內(nèi)容服務(wù)提供商)平臺、APP應(yīng)用、Telematics Box(T-BOX)上網(wǎng)系統(tǒng)、車機(jī)IVI系統(tǒng)CAN-BUS車內(nèi)總線等各個領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。這些漏洞有的可以遠(yuǎn)程控制汽車,有的甚至可以直接對駕駛員和車內(nèi)乘客造成人身傷害。
令人欣慰的是,汽車信息安全在一開始就受到了電信行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車電子設(shè)備行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的重視?,F(xiàn)代車輛由許多互聯(lián)的、基于軟件的IT部件組成,為了避免出現(xiàn)安全問題,需要進(jìn)行嚴(yán)格測試。當(dāng)前,汽車廠商不斷加大汽車網(wǎng)絡(luò)安全的投入,第三方和汽車廠商都建立了CVND等漏洞平臺,目的通過共享漏洞信息,提高汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的總體安全能力。
“2017年,汽車信息安全已進(jìn)入刷漏洞時代?!?60集團(tuán)智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉健皓介紹。目前,國內(nèi)外汽車信息研究人員發(fā)現(xiàn)的TCU和安全氣囊等漏洞也分別獲得到CVE漏洞編號,這說明智能汽車信息安全漏洞開始受到普遍關(guān)注。
對此,《報告》指出,“刷漏洞”已經(jīng)成為攻擊智能物聯(lián)網(wǎng)汽車車的最新手段,汽車廠商應(yīng)該配備信息安全團(tuán)隊(duì),持續(xù)監(jiān)測漏洞。同時,汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)亟待建立。
國內(nèi)外安全標(biāo)準(zhǔn)加快制定進(jìn)度
過去幾年,國內(nèi)外的汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作也在持續(xù)進(jìn)行中。國際組織(ISO/SAE)正進(jìn)行21434(道路車輛-信息安全工程)標(biāo)準(zhǔn)的制定。該標(biāo)準(zhǔn)主要從風(fēng)險評估管理、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)行/維護(hù)、流程審核等四個方面來保障汽車信息安全工程工作的開展。中國代表團(tuán)也積極參與此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定,國內(nèi)幾家汽車信息安全企業(yè)、整車場,也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的討論,該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年下半年完成,預(yù)計(jì)滿足該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全建設(shè)的車型于2023年完成。
與此同時,《智能交通系統(tǒng)通信設(shè)備的安全軟件更新功能》標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)布,剩下還有新的標(biāo)準(zhǔn)在立項(xiàng)當(dāng)中。
ISO/TC22道路車輛技術(shù)委員會成立ISO/TC22/SC32/WG11 Cybersecurity信息安全工作組(來源:SAE)
在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定方面,2017全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)組織兩次汽車信息安全工作組會議,全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化委員會、中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會等各大國標(biāo)委,聯(lián)盟組織在積極研究汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)工作,加快汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)度。
關(guān)于增強(qiáng)汽車信息安全能力的四點(diǎn)建議
在活動現(xiàn)場的交流環(huán)節(jié),360智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實(shí)驗(yàn)室的研究人員又對《報告》中幾個智能汽車破解案例進(jìn)行了說明。
在《報告》中,360方面詳細(xì)梳理并分析了4個破解案例。其中包括斯巴魯汽車的遙控鑰匙系統(tǒng)漏洞和車載娛樂系統(tǒng)漏洞,馬自達(dá)車技娛樂系統(tǒng)破解,特斯拉汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)攻擊,以及利用“海豚音”(超聲波信號)攻擊破解語音控制系統(tǒng)開啟天窗等案例。
對此,360智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實(shí)驗(yàn)室根據(jù)過去一年與諸多廠商的安全實(shí)踐,提出智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全建設(shè)建議。
首先,汽車制造廠商應(yīng)組建信息安全團(tuán)隊(duì)或組織,培養(yǎng)專職的人員牽頭信息安全工作,將后臺和前端放到一起共同協(xié)作解決信息安全問題,為全面防護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。
第二,進(jìn)行合理有效的威脅分析。在360方面看來,車企的信息安全人員應(yīng)當(dāng)清晰地意識到,沒有絕對安全的系統(tǒng)。人們要做的是建立一個有效合理的威脅分析基礎(chǔ),不要為沒有必要或發(fā)生概率過低的安全風(fēng)險花費(fèi)高昂的防護(hù)成本。對此,安全人員應(yīng)當(dāng)建立動態(tài)防護(hù)體系,針對共計(jì)能夠進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)攻防平衡。
第三,控制上線前產(chǎn)品安全驗(yàn)收環(huán)節(jié)。從以往的破解案例看,當(dāng)前汽車領(lǐng)域的信息安全手段相對滯后,很多汽車智能化產(chǎn)品在開發(fā)設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到信息安全問題。同時,國內(nèi)外沒有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)可以指導(dǎo)汽車廠商去做正向開發(fā)。因此,當(dāng)前最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是在上線前把控好安全驗(yàn)收工作,將危害最嚴(yán)重影響最廣泛的漏洞解決,進(jìn)而達(dá)到相對安全的狀態(tài)。后續(xù),車企還要做好持續(xù)的漏洞監(jiān)控,保證不會有新的漏洞造成入侵事件。
最后,360方面還建議各大汽車廠商、供應(yīng)商、安全公司貢獻(xiàn)自己智慧和能力,在國內(nèi)汽車智能科技領(lǐng)先的條件下,引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)。
延伸閱讀
http://fdgzk.cn/ask/27.html
http://fdgzk.cn/ask/22.html